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峡江汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有高效、峡江当地节能、峡江当地截面经济合理、峡江当地节省材料等优点。在汽车行业中,峡江汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、峡江当地墙板、峡江当地底板、峡江当地车体框架、峡江当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、峡江当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,峡江汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、峡江当地易开裂、峡江当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、峡江当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、峡江当地宇通客车、峡江当地中通客车、峡江当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 峡江汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
峡江高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、峡江当地双相DP钢、峡江当地相变诱导塑性钢（TRIP）、峡江当地微合金M钢、峡江当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、峡江当地高抗碰撞吸收能、峡江当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、峡江当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、峡江当地车门内外板、峡江当地发动机舱盖、峡江当地行李舱盖等上。许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。峡江汽车大梁板许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
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峡江汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、峡江本地CP钢、峡江本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、峡江本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、峡江本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、峡江本地悬挂、峡江本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢峡江汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
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